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英特爾宣布153億美元收購汽車ADAS領域最大的供應商Mobileye，這是汽車自動駕駛領域至今為止最大的收購案。英特爾首席執行官布萊恩· 科再奇(Brian Krzanich)表示，這次收購類似于將“自動駕駛汽車的眼睛與實際驅動汽車的智能大腦整合在一起”。

英特爾收購Mobileye，最大的優勢在于，占據市場九成以上份額的自動駕駛軟件Mobileye變成了其家私有財產。在PC上出現的Wintel的局面，會不會同樣出現在汽車自動駕駛領域，形成Intel+Mobileye的壟斷市場？現有的汽車ADAS處理器芯片供應商，可以說是一夜之間失去了市場上唯一合作的軟件商。所有汽車ADAS芯片商，將來就變成了只有硬件在手，而沒有軟件的支持或是軟件升級支持的方案，無疑難再獲得整車廠商的認可。

英特爾抽走了Mobileye這張牌，高通、TI、ADI、英偉達、MTK等眾多處理器廠商肯定會很受傷。非常巧合的是，賽靈思在昨晚幾乎是同一時間，宣布了reVISION免費的機器視覺開發堆棧，它可以為客戶提供了80%功能的嵌入式機器視覺的軟件，合作的方案公司開發工作只有20%的量，可以用于汽車自動駕駛、機器學習等。一夜之間，汽車自動駕駛方案的選擇，長遠看起來，似乎就只有了兩家方案商可以選擇：英特爾和賽靈思。英特爾收購Mobileye看起來很突然，但其實英特爾在過去的一系列收購，尤其是2016年的多次收購，都可以看出其在汽車電子市場的雄心。

2016年收購了四家汽車電子相關的公司，加上Mobileye這家自動駕駛的巨頭，事實上市場九成以上占有率的公司，英特爾已經很明確的占據了汽車電子的一席之地。英特爾和Mobileye彼此并不陌生。這些公司通過寶馬/英特爾/ Mobileye平臺和德爾福項目密切合作超過一年。上周電子工程專輯記者參加了英特爾與東軟的智能座艙的發布會，英特爾談到了與Mobileye的深度合作，不僅是結合了Mobileye在自動駕駛軟件上的優勢，更包括了英特爾在大數據、云計算方面的獨家優勢。

對于現有的汽車電子ADAS芯片供應商，如高通（飛思卡爾）、TI、ADI、英偉達、東芝、MTK等，英特爾收購Mobileye，會讓他們在今后的軟件開發上，造成了巨大的傷害。唯一暫時可以幸免的是ST。Mobileye的高層管理人員在給員工的信中重申：“Mobileye與OEM客戶，Tier 1合作伙伴和STMicro，我們的EyeQ路線圖的關系，以及我們的售后市場部門運作不間斷。

昨晚8點賽靈思發布可供Zynq和MPSOC用戶免費使用的機器視覺和深度學習的開發堆棧reVISION，對于汽車電子如何選擇芯片供應商，繼續跟進ADAS和汽車自動駕駛的朋友，算是一個非常重要的消息。如何及時地對市場在終端嵌入式的機器識別、快速開發、深度學習、神經網絡以及不斷的軟件升級，賽靈思的reVISION應該是一個非常值得考慮的選擇。

如果英特爾對Mobileye的收購，對現有的ADAS的技術開發造成了很大的影響，那么整車和汽車電子方案開發商就要根據自己或客戶的要求，慎重選擇ADAS和智能駕駛的開發平臺。

一、供貨能力

英特爾與Mobileye的結合，極有可能在汽車電子市場出現硬件和軟件都是獨家性的合作關系。整車廠商可以快速獲得有優勢的方案，但是唯一的供應商，也會讓車廠對于后續的供應鏈管理，不得不再三考量。

二、產品的差異化

Mobileye在自動駕駛的技術確實非常強大，這是其占據如此大的市場份額的主要原因。據英特爾介紹，市場上超過30輛車在采用英特爾與Mobileye的方案，包括了寶馬、捷豹、路虎、雷克薩斯等品牌，中國的紅旗轎車也會在明年一季度發布基于英特爾和東軟的方案。

但是自動駕駛是與機器視覺、深度學習和神經網絡的結合，需要不斷地升級開發。再加上各種本地化的要求、不同用戶對于HMI人機界面的喜愛，如果只有一家供應商，在差異化上絕對會大打折扣。基于此，市場上應該還要有更多的軟件開發方案商。

三、對成本的不同要求

汽車發展到如今，已經是一個完全市場化的消費品。高端車需要的豪華體驗，中低端車則要在功能上跟進的同時，還要兼顧成本。因此，即使是在2020年所謂的自動駕駛車時代來臨，自動駕駛的需求仍然會有所不同。英特爾與Mobileye的組合，能否在成本上打通關，從消費電子的特點來看，絕對不會出現9成以上的市場，由一家通吃。

再有就是汽車電子的開發與安全認證，很講究平臺的移動、技術的升級。傳統汽車電子廠商如何抓住客戶的信任，有針對性地作出Intel+Mobileye平臺的反擊，是一個市場未來重大的變數。